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近日，中自环保科技股份有限公司联合国内14家优势单位合作申报国家重点研发计划大气污染成因与掌控研究专项替代燃料车和摩托车污染废气控制技术与系统研究项目准许立项。项目负责人陈启章为国家万人计划科技创新领军人才入选者、中自环保科技股份有限公司董事长兼任总经理。　　近年来，随着我国汽车工业的较慢发展，汽油车、柴油车、替代燃料车和摩托车等机动车保有量大幅减少。

据《2014机动车污染防治年报》发布：2013年全国机动车保有量约23163.0万辆，居于世界第一。机动车是空气污染物总量的主要贡献者，机动车废气的污染物主要有非常规污染物CH4和常规污染物非甲烷碳氢（NMHC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。　　我国享有非常丰富的天然气资源，近年来天然气汽车取得迅猛发展。

2013年我国燃气汽车保有量约163万辆，居于世界首位。燃气汽车年排放量：一氧化碳（CO）78.9万吨，碳氢化合物（HC）10.6万吨，氮氧化物（NOx）21.8万吨。天然气车废气的尾气中，常规污染物主要是NMHC、NOx、CO，非常规污染物主要是甲烷（CH4），其中CH4占到总HC的比例多达90%，CH4是主要的温室效应气体，年排量大约10万吨，这相等于最少废气250万吨的CO2（CH420年期的温室效应大约为CO2的25倍）。天然气汽车主要用作城市公交和出租车，集中于产于于人口密集的大中城市，由此可见，天然气汽车尾气污染不可小觑。

因此掌控天然气车污染废气将是解决问题城市和人口密集区空气污染问题的有效地措施。　　我国也是摩托车仅次于生产国和用于国。

摩托车保有量相似全球的50%。2013年我国摩托车年产量为2581.1万辆（国内销售大约1600万辆），占到世界的40％以上，居于世界第一。

目前，我国汽油车和摩托车分别继续执行国IV和国Ⅲ废气标准，标准按里程规定其废气限值，以CO为事例，汽油车限值是1.0g/km，摩托车限值是2.0g/km，因此，一辆摩托车的排放量实际相等于两辆汽车，与2007-7-1前生产的国Ⅲ汽油车排量非常（限值是2.3g/km），可见，摩托车的污染废气问题也十分相当严重。多达，2013年我国摩托车废气总量为748万吨，其中CO排放量513.1万吨，占到机动车CO总排放量的14.9%；HC排放量66.4万吨，占到机动车HC总排放量的15.4%；NOx排放量10.0万吨，占到机动车NOx总排放量的1.6%。

　　从尾气PM2.5废气特征来看，天然气车与摩托车废气的PM2.5粒度皆大于0.1m，大于柴油车废气的PM2.5的粒度（0.3m，H.Burtscher，AerosolScience，2005，36，896-932）。PM2.5的粒度越小对人体的毒害越大，因此，有适当更为严格控制天然气车和摩托车的污染物废气。

　　随着大气污染的日趋严重，我国在有所不同阶段陆续制订并实行了有所不同等级机动车废气标准，以大幅度降低机动车污染物的废气。我国替代燃料车从2014年1月1日起实行国V废气标准，摩托车从2008年7月1日起继续执行国Ⅲ废气标准，而部分发达国家摩托车废气早已开始实行欧IV标准，天然气车废气也月继续执行欧VI标准。

而我国天然气车国VI标准（相等于欧VI标准）和摩托车国IV标准也正在大力制订中，预计十三五期间将全面实施。　　从废气标准升级的技术拒绝来看，将要继续执行的天然气车国Ⅵ标准对CO、NMHC、NOx和CH4主要污染物废气及废气耐久性里程明确提出了更高拒绝。

而早已已完成意见征求的摩托车国Ⅳ标准，在提高污染废气控制系统寿命的同时污染物废气限值与国Ⅲ标准比起减少50%。为符合天然气车国Ⅵ标准和摩托车国Ⅳ标准拒绝，作为污染废气控制系统的核心，污染废气掌控催化剂的性能及催化剂与发动机或整车给定技术均需全面提高，面对技术与产品升级的双重挑战。　　综上可见，环绕我国天然气车和摩托车发展市场需求和环保拒绝，统合行业内优势技术研发力量与产业化资源，牵头积极开展符合更高废气标准拒绝的替代燃料车和摩托车污染废气控制技术与系统研究具备十分最重要的现实意义。

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